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铝合金轮圈重量轻、散热快,但为啥卡车司机却不买账?

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发表于 2019-3-11 06:03:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在市面上有一些车型新车的时候就装配了铝合金的轮圈,比如说解放J6P430马力天然气车这款,两个前轮原厂就是铝合金轮圈,还有青岛解放JH6等车型,原厂也是前轮铝合金轮毂,铝合金轮圈也是汽车厂商的重要售车卖点,铝合金轮圈有这么多好处,市面上跑的车当中,使用率怎么会那么低呢?那么,下文作者就和大家交流一下铝合金轮圈。
解放J6P顶配车才有的待遇,前轮铝合金圈
什么是铝合金轮圈?
轮圈,即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高,常用于大型载重汽车;但钢质轮毂质量重、外形单一,不符合如今低碳、时尚的理念,正逐渐被铝合金轮圈替代。
作者走访了不少铝圈代理商和生产商,现在国内主要有两作制造手法:铸造法、锻造法,铸造法生产的铝圈价格相对要低,但是质量不太稳定,承载和搞冲击能力都要弱,相反,锻造法生产的铝圈相比铸造的要好一些,所以,价格比铸造的也要略高一些。本文作者就以了解到的锻造法生产的铝圈来和卡友老铁们交流一下。
说了那么多,铝合金轮圈的优点到底有哪些?
(1)与钢质汽车轮毂相比,铝合金轮毂的优点比较明显:密度小,约为钢的1/2,这意味着采用铝合金轮圈将比钢质轮圈轻1/2。有统计表明,汽车整车质量减少10%,燃油效率可以提升6%~8%,因而推广铝合金轮圈对于节能减排、低碳生活具有重要意义。
(2)铝的热导率高,而钢的热导率低,因此同等条件下,铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂,铝合金的传热系数会比普通的铁质轮毂大三倍左右。
众所周知,汽车在行驶的时候轮胎与轮毂会产生大量的热量,这种热量如果积聚在轮毂上会甚至会影响刹车的性能。导致刹车与轮毂轮胎的磨损。铝合金轮毂会迅速地将这些热量传导到空气当中,无疑增加了车辆的安全系数,减小轮胎的麻损。
(3)时尚美观。铝合金能时效强化,未经过时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低,易于加工成型,并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金轮毂色泽多样、精致美观。
对于我们跑大车的卡友们来说,让车更轻,散热好省轮胎的铝合金圈,这么好的东西,每个车都用上才是正常的呀,可现实是只有极其少数的车主用上了铝圈,这是为什么?
作者认为,这其中是一笔精细的财务账在作怪,卡友们肯定是细算过其中的利弊后做出的决定,那么作者就和卡友们一起算一下这个账:
下面是作者实测数据:
钢圈,国内知名厂商,型号22.5*9.00-16,看了这个数据,我给卡友们解释一下,这个钢圈是12R真空轮胎配套使用的,也就是我们最常见的半挂车所使用的型号,筒厚度7mm,壁厚16mm,也是大家常用的规格,这个钢圈的重量是54.3KG,网上报价:520元,差不多也是线下销售的价格。
铝圈,国内知名品牌,型号也是22.5*9.00-16,铝圈的重量:28.2KG,网上报价1400元,也和线下的价格差不多。
那么,下面我们算一下,以6*4半挂车为例,如果整车全部换成铝圈,减重多少,(54.3-28.2)*22=574.2KG,也就是整车换成铝圈后,整车减重0.5742吨。
但我们需要多花多少钱呢?我们再来算一下:(1400-520)*22=19360元,也就是说,如果整车换铝圈,卡友们需要多花19360元,这个费用怎么来收回呢?基本上是靠减出来的车重换成拉货的运费来抵消,网站卡友们普遍反馈,时下吨公里是0.35-0.5元之间,我们取一个中间数0.425元来计,我们来算一下,用省出的0.5742吨装成货,得跑多少公里后,才能换回19360元的成本来:
19360/0.425/0.5742=79332.9公里,也就是卡友们需要多拉上0.5742吨的货物,跑够近8万公里后才能收回铝圈多出来的花费,这是卡友们不选铝圈的一大原因。
可能卡友们会有疑惑,用铝圈可以省轮胎和刹车部件,这些作者认为,轮胎和刹车组件的节省是一个微弱的过程,大部分卡友老铁们不会注意到其中的因素,所以,此文略过不谈。
作者还认为卡友不换铝圈的另一大原因是:卡友们认为铝圈的承载能力要远远弱于钢圈,对于现行中国运输市场来说,拉超载还有很大的市场,这也是铝圈不被卡友们选择原因之一,其实铝圈的承载能力不用怀疑,正规的厂商都是按照国家标准进行生产制造的,完全满足标载情况下使用,卡友们可以看一下现在轿车还有几个是钢圈,基本全部是铝圈了。
编后语
通过作者给卡友们上面分析的数据,卡友们可以根据自己的运输情况,来选择是否更换铝圈,作者认为拉标载或轻货的长途车现在就可以联系更换了,早换早受益,铝圈并不是卡友们想像中那样弱不禁风,不过在选购铝圈时,一定要找正规的经销售,买正规厂家生产的产品,最后,作者也希望铝圈的成本能下降,让全国卡友们都用上合格的铝圈,节省出的车重变成货物,最后变成卡友的利润!
本文特约作者:孙卿
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